红星停产、国能欠薪,造车新势力倒闭潮来了?

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最近,一个红星汽车假日通知在网上流传。通知显示,6月23日,多氟烃的子公司河北红星汽车制造有限公司发出通知。由于受国家政策和市场的影响,部分职位暂停生产,根据公司的生产计划需要,每个岗位于6月22日暂停生产。假期不确定。

与此同时,北京国能电池科技有限公司于7月22日发出通知,承认由于新能源产业的影响,公司目前已有12亿元应收账款尚未收回,导致赔偿和一些离开公司的员工的工资。并且没有及时支付报销费用。

?更高的开始出现

谁是红星?这家老汽车公司也成立于1960年。它曾代表中国参加巴黎汽车博览会,并被称为“东方美人”。经过几次曲折,2015年9月,多氟化物以1.6亿元收购红星汽车72.5%的股份,后者拿出2亿元自有资金进一步增加红星汽车的资金。

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谁是氟化物? Polyfluoride是中国无机氟化工行业第一家上市公司。它已成功开发出六氟磷酸锂及其工业化。已被列为国家工业强基础项目,国家863计划和战略性新兴产业特殊项目,打破国外垄断。生产和销售在全国和世界上排名第一。此外,多氟化产品还包括无机氟化物,含氟电子化学品和锂电池。

多氟烃收购了河北宏兴汽车制造有限公司,开辟了电动车产业链。这种方法与比亚迪相似吗?自行生产电池,然后收购汽车公司获得生产资格,以布置电动汽车产业。

然而,红星和比亚迪的发展有着天壤之别。 2018年6月,红星发布了其首款纯电动车型,即 Sparkling X2。新车售价11.98-13.98万元,综合补贴价格为4.98-6.38万元,续航里程为252-300公里。

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从多氟化物的主要业务来看,作为六氟磷酸锂的主要供应商,2018年,公司销售了5440吨聚氟化物,位居世界第一。从财务报告来看,2018年多氟化氢年报的净利润为6600万,同比下降74.32%。

通过这种方式,在主要业务中,多氟化物通常是有利可图的。 2018年,它只赚了6600万元。为了制造汽车,它只是一桶水。据说赛林的发布会将高达6000万元。多氟化物通常是有利可图的,并且支持新的力量也是无效的。

在产品方面,红星X2的竞争力有限。 2018年,当补贴没有大幅下降时,价格为4.98-638万元,电池续航时间为252-300公里,对于一家品牌力量有限的新车公司来说,销量也是黯淡的。 120,000辆电动汽车的补贴仍不足以出售。在2019年,当补贴急剧下降时,闪闪发光的X2的消失也是合理的。

据有关报道,红星汽车2018年1 - 11月新能源汽车产销量突破1000辆,与16家企业签订了3600多份销售订单。但熟悉此事的人士表示,“红星汽车行动缓慢,事实上,他们的私人交付是个位数。”

至于国家电池,从2019年5月23日起,有消息称国家电池即将关闭,不同部门的几名员工,如全国销售,售后和技术,已经暴露了他们拖欠的工资。

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谈到国家能源,大多数人都会想到国能汽车。此前,国能电池成立于2011年11月,由江大龙控制的江能电力集团控股。之后,郭伟投资并加入了国能电池,持有其25%的股份,并成为董事兼总经理。截至2015年5月,国能电力集团已退出国家能源电池,国能汽车后来由恒大集团控股。两者没有联系。

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在2018年的全年,国家电池仅出货0.82GWh,不到计划产能的十分之一。国家电池专注于磷酸铁锂,客户主要集中在商用车领域。众所周知,新能源商用车以前曾遭受过重灾区的困扰,因为商用车的补贴远远超过乘用车。补贴消退后,商用车难以抵御补贴造成的市场波动。

此外,随着几年的发展,动力电池市场的竞争越来越激烈,成本也是每年的价格。例如,宁德时代,比亚迪等顶级动力电池公司,由于规模较大,因此成本较低。此外,该行业的高端电池容量不足,低端绰绰有余,且模式开始出现的强度越强。

如果它没有开花就会褪色

上述两家公司离不开动力电池并非偶然。对于汽车制造的新势力,该部门在2019年开始走高,而行业上游的动力电池行业无疑早些时候触及了寒流。以前,Waterma和Lions Technology一直是过去的教训。

红星车的表现并不好,至少给市场上的一张卡片闪耀着X2。新闻发布会后,许多新的汽车制造部队可能已经消失。例如,Hedgehog汽车一直保持沉默,因为它开启了一个无意义的新闻发布会。

汽车的新力量在它们开花之前是否会枯萎,这是真的吗?

根据中国保险监督管理委员会发布的最新汽车交通保险数据,6月份新车总数达到9,162辆,高于5月的5,223辆,几乎翻了一番。在2019年上半年,强保险卡的累计数量超过30,000,达到30,101。

整个2019年上半年,魏玛EX5累计共计8,548辆,在新车中排名第一;小鹏G3在上半年,卡上的强保险累计数量为8,494,排名亚军,6月交付单月为2,989辆;威莱ES6和ES8车型在今年上半年累计累计达到7,565辆,排名第三。

从保险的上半部分可以看出,汽车制造的新力量已经开始分层。头脑中的企业忙于生产交付,中间的企业正忙于开发市场,如合众,电咖,新特等,而底层企业则是不可持续的资金。破产的边缘。当然,还有很多企业。从一开始,他们就没有认真地建造自己的汽车。他们只是想赶上风,从汕头借钱。

简而言之,红星停止生产可以欠工资并非偶然。在汽车市场和经济环境不好的时期,新能源汽车产业走向艰难时期,优胜劣汰的时代已经到来。过去几年的凶猛最终将归结为本质。只有那些认真制造汽车并真诚打造汽车的公司才会开始展现自己的真面目。对于资本市场来说,这是一件好事,至少开始旅程的投资是时间证明的。

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最近,一个红星汽车假日通知在网上流传。通知显示,6月23日,多氟烃的子公司河北红星汽车制造有限公司发出通知。由于受国家政策和市场的影响,部分职位暂停生产,根据公司的生产计划需要,每个岗位于6月22日暂停生产。假期不确定。

与此同时,北京国能电池科技有限公司于7月22日发出通知,承认由于新能源产业的影响,公司目前已有12亿元应收账款尚未收回,导致赔偿和一些离开公司的员工的工资。并且没有及时支付报销费用。

?更高的开始出现

谁是红星?这家老汽车公司也成立于1960年。它曾代表中国参加巴黎汽车博览会,并被称为“东方美人”。经过几次曲折,2015年9月,多氟化物以1.6亿元收购红星汽车72.5%的股份,后者拿出2亿元自有资金进一步增加红星汽车的资金。

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谁是氟化物? Polyfluoride是中国无机氟化工行业第一家上市公司。它已成功开发出六氟磷酸锂及其工业化。已被列为国家工业强基础项目,国家863计划和战略性新兴产业特殊项目,打破国外垄断。生产和销售在全国和世界上排名第一。此外,多氟化产品还包括无机氟化物,含氟电子化学品和锂电池。

多氟烃收购了河北宏兴汽车制造有限公司,开辟了电动车产业链。这种方法与比亚迪相似吗?自行生产电池,然后收购汽车公司获得生产资格,以布置电动汽车产业。

然而,红星和比亚迪的发展有着天壤之别。 2018年6月,红星发布了其首款纯电动车型,即 Sparkling X2。新车售价11.98-13.98万元,综合补贴价格为4.98-6.38万元,续航里程为252-300公里。

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作为六氟磷酸锂的主要供应商,2018年销量为5440吨,位居世界第一。根据财务报告,Dofdo 2018年的净利润为6.66亿元,比上年下降74.32%。

这样,在主要业务中,多氟公司的盈利能力是普遍的。在2018年,它只赚了6600万元,这只是汽车制造业的一个下降。据说赛林有一场高达6000万元的会议。多氟化物公司本身的盈利能力是普遍的,并没有抓住新力量的支持。

在产品方面,红星闪存X2的竞争力非常有限。 2018年,补贴尚未大幅下降,价格为498-638,000美元,持续时间为252-300公里,也可以预见一家品牌力量有限的新汽车公司的销售情况将会很差。 12万辆电动车补贴7万辆不能出售。在2019年,当补贴大幅下降时,Flash X2消失是合理的。

据有关报道,2018年1月至11月,红星新能源汽车的生产和销售超过1000辆,并与16家公司签订了3600多份销售订单。但熟悉情况的人士表示,“红星卖得不好,事实上,它的私人交付是个位数。”

至于国能电池,自2019年5月23日以来,据报道,国能电池将关闭。来自国能的销售,售后和技术等不同部门的许多员工都暴露了他们拖欠的工资。

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谈到国家能源,大多数人都会想到国能汽车。此前,国能电池成立于2011年11月,由江大龙控制的江能电力集团控股。之后,郭伟投资并加入了国能电池,持有其25%的股份,并成为董事兼总经理。截至2015年5月,国能电力集团已退出国家能源电池,国能汽车后来由恒大集团控股。两者没有联系。

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在2018年的全年,国家电池仅出货0.82GWh,不到计划产能的十分之一。国家电池专注于磷酸铁锂,客户主要集中在商用车领域。众所周知,新能源商用车以前曾遭受过重灾区的困扰,因为商用车的补贴远远超过乘用车。补贴消退后,商用车难以抵御补贴造成的市场波动。

此外,随着几年的发展,动力电池市场的竞争越来越激烈,成本也是每年的价格。例如,宁德时代,比亚迪等顶级动力电池公司,由于规模较大,因此成本较低。此外,该行业的高端电池容量不足,低端绰绰有余,且模式开始出现的强度越强。

如果它没有开花就会褪色

上述两家公司离不开动力电池并非偶然。对于汽车制造的新势力,该部门在2019年开始走高,而行业上游的动力电池行业无疑早些时候触及了寒流。以前,Waterma和Lions Technology一直是过去的教训。

红星车的表现并不好,至少给市场上的一张卡片闪耀着X2。新闻发布会后,许多新的汽车制造部队可能已经消失。例如,Hedgehog汽车一直保持沉默,因为它开启了一个无意义的新闻发布会。

汽车的新力量在它们开花之前是否会枯萎,这是真的吗?

根据中国保险监督管理委员会发布的最新汽车交通保险数据,6月份新车总数达到9,162辆,高于5月的5,223辆,几乎翻了一番。在2019年上半年,强保险卡的累计数量超过30,000,达到30,101。

整个2019年上半年,魏玛EX5累计共计8,548辆,在新车中排名第一;小鹏G3在上半年,卡上的强保险累计数量为8,494,排名亚军,6月交付单月为2,989辆;威莱ES6和ES8车型在今年上半年累计累计达到7,565辆,排名第三。

从保险的上半部分可以看出,汽车制造的新力量已经开始分层。头脑中的企业忙于生产交付,中间的企业正忙于开发市场,如合众,电咖,新特等,而底层企业则是不可持续的资金。破产的边缘。当然,还有很多企业。从一开始,他们就没有认真地建造自己的汽车。他们只是想赶上风,从汕头借钱。

简而言之,红星停止生产可以欠工资并非偶然。在汽车市场和经济环境不好的时期,新能源汽车产业走向艰难时期,优胜劣汰的时代已经到来。过去几年的凶猛最终将归结为本质。只有那些认真制造汽车并真诚打造汽车的公司才会开始展现自己的真面目。对于资本市场来说,这是一件好事,至少开始旅程的投资是时间证明的。