搭载潍柴发动机的欧曼国六渣土车正式面世

17: 39: 53旧路说汽车

随着7月1日全国部分地区正式实施国家第六排放标准,有关国家第六的消息纷纷出现。上图显示了不同国家和地区在中国不同车型的实施时间。最严格的是北京。 之后,北京的公共交通,卫生和重型柴油车直接进入了国家最严格的六B排放标准,这对许多进入北京市场的商用车品牌来说是一个非常大的挑战。毕竟,这个区域涵盖了在北京运营的所有卡车,当然还有与市政工程密切相关的垃圾。

作为北京的本土品牌,凭借当地资源和便利的售后服务,欧曼的自卸卡车在北京及周边地区畅销。上个月在北京举行的2019年北京福田戴姆勒新发布会上展出了一款新的奥曼GTL渣土。

每个2019年的欧曼模型都有一个独特的名称。这个泥土被称为薄雾运输之星。

使用欧曼GTL作为粪便也是因为现在欧曼的旗舰车型是美国东部时间,并且使用EST驾驶室将不可避免地导致更高的车辆价格。对渣土驾驶室的需求不是很大,基本上可以使用,而且GTL驾驶室的舒适性也很好,所以它对于泥土运输领域来说已经足够了。

整车尺寸为8585×2550×3580mm,轴距为4100mm,基本上是市场上6×4的主流水平。整个车辆被喷到城市泥土的绿色。该车采用U形货箱制造,顶部装有K450耐磨钢和电动篷布。该车的额定载荷为25吨,但设计载重量可达55吨。

当然,对于渣土来说最重要的事情应该是车辆的动力系统。这辆新车贴有WP 400的银色标志和门前2019 Guoliu的贴纸。该车由潍柴的WP10H400E62发动机提供动力,该发动机是潍柴新一代10L发动机,取代了斯太尔技术开发的10L发动机。

WP10H400E62的排量为9.5L。该发动机功率为400马力,可在1100-1300转/分钟输出1900牛顿米的扭矩。对于这种类型的渣土,400马力已经处于较高水平。潍柴发动机的使用是一种跟随主流市场的决定。目前,潍柴发动机在工程中的应用是最大的。用户也更喜欢选择潍柴发动机。我们使用潍柴动力让欧曼的泥土处于同一水平。该产品更具竞争力。匹配引擎的是Fast的12JSD220手动变速箱。目前的渣土也从之前的第9档变为第12档。一方面,发动机的扭矩增加需要高扭矩齿轮箱匹配,另一方面,12齿轮箱具有更大的速比范围,以获得更均匀的输出功率。

后桥采用16吨梅赛德斯 - 奔驰轮轴,主减速比为5.26,稳定杆。

由于后处理系统的增加,框架的右侧非常紧凑。燃油箱和后处理系统设置在右侧。后处理系统的外壳和拖拉机具有相同的尺寸并且在顶部具有防滑板。这种欧曼GTL自卸载使用水冷EGR + SCR + DPF + DOC发射路径。该发动机与国家五排放中使用的发动机相同,只是后处理系统已经过修改以适应严酷的国家。六个排放标准。

尿素罐,电池和储气罐都安装在框架的左侧。

2019年的Auman GTL自卸卡与早期产品相比没有太大变化。本次展览展出的渣土运输明星的最大特点是,它取代了国家六大排放系统,以适应国内排放趋势。未来,中国所有主要城市将有更多的国家和6辆渣车。到那时,它会更可靠。

随着7月1日全国部分地区正式实施国家第六排放标准,有关国家第六的消息纷纷出现。上图显示了不同国家和地区在中国不同车型的实施时间。最严格的是北京。 之后,北京的公共交通,卫生和重型柴油车直接进入了国家最严格的六B排放标准,这对许多进入北京市场的商用车品牌来说是一个非常大的挑战。毕竟,这个区域涵盖了在北京运营的所有卡车,当然还有与市政工程密切相关的垃圾。

作为北京的本土品牌,凭借当地资源和便利的售后服务,欧曼的自卸卡车在北京及周边地区畅销。上个月在北京举行的2019年北京福田戴姆勒新发布会上展出了一款新的奥曼GTL渣土。

每个2019年的欧曼模型都有一个独特的名称。这个泥土被称为薄雾运输之星。

使用欧曼GTL作为粪便也是因为现在欧曼的旗舰车型是美国东部时间,并且使用EST驾驶室将不可避免地导致更高的车辆价格。对渣土驾驶室的需求不是很大,基本上可以使用,而且GTL驾驶室的舒适性也很好,所以它对于泥土运输领域来说已经足够了。

整车尺寸为8585×2550×3580mm,轴距为4100mm,基本上是市场上6×4的主流水平。整个车辆被喷到城市泥土的绿色。该车采用U形货箱制造,顶部装有K450耐磨钢和电动篷布。该车的额定载荷为25吨,但设计载重量可达55吨。

当然,对于渣土来说最重要的事情应该是车辆的动力系统。这辆新车贴有WP 400的银色标志和门前2019 Guoliu的贴纸。该车由潍柴的WP10H400E62发动机提供动力,该发动机是潍柴新一代10L发动机,取代了斯太尔技术开发的10L发动机。

WP10H400E62的输出为9.5L。这台发动机的功率为400马力。它可以输出1900N.m。扭矩在1100-1300转/分钟。对于这种渣车,400马力已经属于中上层。潍柴发动机是决定跟随市场的主流。目前,潍柴发动机的使用是工程领域最大的。用户更愿意选择潍柴发动机。使用潍柴动力也使阿曼的渣滓和粘土卡车在同等水平的产品中更具竞争力。 12JSD220手动变速箱与发动机匹配。目前,渣车已从9档变为12档。一方面,为了提高发动机的扭矩,变速箱匹配大扭矩。另一方面,12变速箱具有更大的速比范围,可以更均匀地输出动力。

后桥采用16-TON梅赛德斯 - 奔驰车轮侧减速桥,主减速比为5.26,横向稳定杆。

由于后处理系统的增加,框架的右侧非常紧凑。右侧配有油箱和后处理系统。后处理系统的外壳和拖拉机具有相同的规格,防滑板安装在顶部。这个阿曼GTL转储使用水冷EGR + SCR + DPF + DOC发射路径。第五次发射中使用的发动机与第五次发射中使用的发动机相同。只有在后处理系统中进行了一些修改才能满足严格的第六排放标准。

尿素水壶,电池和储气瓶都安装在框架的左侧。

2019年的Auman GTL自卸卡与早期产品相比没有太大变化。本次展览展出的渣土运输明星的最大特点是,它取代了国家六大排放系统,以适应国内排放趋势。未来,中国所有主要城市将有更多的国家和6辆渣车。到那时,它会更可靠。